Более 100 лет назад, 23 июня 1908 г., во Владивостоке началось строительство трамвайных путей. Однако за целый век развития этого вида транспорта длина всех трамвайных путей города достигла 20 километров. И пока не случилась массовая автомобилизация, трамвай работал с большой нагрузкой и довольно эффективно.

Сегодня муниципальный трамвай "висит" на шее городского бюджета, мешает движению автотранспорта, расшатывает слабой постройки здания и т.д. И, естественно, многие умные головы уже давно поднимают вопрос о том, чтобы убрать это убожество с улиц и заменить его чем-нибудь другим.

Ликвидация декларирована

В начале июня администрацию Владивостока посетила делегация немецкой компании Siemens, которая изучала возможность реконструкции городского электротранспорта. От специалистов этой компании, судя по официальной информации, предполагалось получить "независимое экспертное заключение о возможности и экономической целесообразности замены городского рельсового электротранспорта на безрельсовый, а также об организации в столице Приморья новых троллейбусных маршрутов".

Уже после этого глава администрации Владивостока Игорь ПУШКАРЕВ, выступая 24 июня перед думцами Законодательного собрания Приморского края, сказал, что к саммиту АТЭС-2012 г. от трамвая планируется отказаться, а до этого, еще в апреле, об этом было сказано на встрече с работниками городского электротранспорта.

Впрочем, в качестве визитки города, трамвай решено оставить на Корабельной набережной, где для "колорита" предлагается запустить линию на три остановки. На нынешних маршрутах трамвай планируется заменить новыми автобусами.

Мир трамвая переживает рост

В то время как во Владивостоке трамвай собираются убрать с центральных улиц Владивостока, в других городах мира этот вид транспорта активно развивается. Взять, например, татарскую столицу Казань. Здесь к международной Универсиаде 2013 г. собираются реконструировать 80 км трамвайных путей и закупить 125 трамваев с повышенными скоростными характеристиками.

Генеральный директор ГУП "Мосгортранс" Петр ИВАНОВ недавно заявил, что сегодня московский трамвай "вырывается" за МКАД и скоро дойдет до п. Северный, а еще через несколько лет - в п. Некрасовку. Москва делает ставку на современный скоростной трамвай с "шумопоглощающими рельсами". На 20-летнюю перспективу мэрией также были озвучены планы строительства 12 новых скоростных трамвайных линий общей протяженностью 220 километров. А ведь столичный трамвай формально моложе владивостокского только на девять лет!

В обзоре "Системы трамвая в США" приводится интересный для нашей владивостокской действительности факт: "В Портленде, штат Орегон, трамвайная система MAX способствует восстановлению функций центральных районов города, приходивших в упадок, за счет новых градостроительных возможностей. Удалось даже упразднить многоэтажную парковку, заменив ее площадью, отказаться от строительства восьми новых многоэтажных парковок и дополнительных полос на всех магистралях, связывающих пригороды с центром".

В многомиллионном китайском городе Далянь, основанном россиянами, где история трамвая началась при японском присутствии в 1909 г., сегодня действуют две трамвайные линии, пересекающие город с юга на север и с востока на запад.

Так что утверждение, что все отказываются от трамвая - это явное заблуждение. В настоящее время трамвай имеется более чем в 400 городах мира, хотя в период расцвета он был практически в каждом городе США с числом жителей более 2,5 тыс. жителей. Более чем в ста городах Европы трамвай по-прежнему остается одним из приоритетных видов общественного транспорта. И отказываться от него там пока не торопятся. Переживая второе рождение, трамвай вернулся в Париж, Лондон, Лос-Анджелес, Мадрид. И ввод новых систем трамвая в последнее время вдвое опережал ввод новых систем метрополитена. В какой-то степени это объяснимо тем, что строительство трамвая дешевле строительства метро в 3-8 раз, да и в эксплуатации это хозяйство дешевле, а скорость скоростного трамвая сегодня сопоставима со скоростью метропоезда.

Пути трамвая неисповедимы?

Можно предположить, что пути владивостокского трамвая пока что остаются неисповедимы. Уборка его с улиц города - занятие сложное и неблагодарное. Крестов на нем не заработаешь.

Профессор ДВГТУ Валентин АНИКЕЕВ считает, что ликвидация трамвая, включенная в мероприятия по подготовке Владивостока к саммиту, произойдет, если будет экономически целесообразна. И только в том случае, если убирать его полностью, не оставляя работающие отрезки путей от ул. Сахалинской до пл. Баляева и от пл. Баляева до Некрасовской. Нет смысла содержать депо, штат и нести расходы, немногим меньшие, чем сегодня. Трамвайные же линии можно просто закатать в асфальт или демонтировать. Что же касается отрезка бутафорского трамвая на Корабельной набережной, то под него вполне можно отдать "гайдамакскую железнодорожную ветку", которой ранее постоянно пользовался "Дальзавод".

В ОАО "Электротранспорт" (директор Лилия КОЗЛОВА) прокомментировать ситуацию о настоящем и будущем владивостокского трамвая "ЗР" отказались. Пожалуй, руководство предприятия в душе болеет за его судьбу, но бороться за его "плавучесть" публично не может в силу известной зависимости от городского бюджета. Прежние администрации, к сожалению, не сумели вывести экономику муниципального предприятия в "плюс".

Когда-то Никита ХРУЩЕВ надеялся сделать из Владивостока "дальневосточный Сан-Франциско". Однако мост под стать "Золотым Воротам" построить при нем не успели. Однако без трамвая - какой может быть "Сан-Франциско"! Известно, что в настоящее время в этом американском городе действуют три системы трамвая - это современный электротрамвай Muni Metro, канатный трамвай и историческая линия электротрамвая F Market Street, собравшая вагоны со всего мира - есть даже один из России. И, как ни странно, работают они интенсивно и с прибылью.