ЗиУ-10ЗиУ-10 (также ЗиУ-683) — шарнирный сочленённый трехосный вариант российского троллейбуса ЗиУ-9. В 1986 году завод имени Урицкого освоил выпуск шарнирно-сочленённого трёхосного троллейбуса особо большой вместимости ЗиУ-683Б с тиристорно-импульсной системой управления (ТИСУ), позволяющей экономить до 25% электроэнергии. В дальнейшем эта модель была модернизирована и в настоящее время выпускаются модификации как с ТИСУ, так и с реостатно-контакторной системой управления (РКСУ). Эксплуатируется во многих городах России и СНГ.
Достоинства троллейбуса ЗиУ-683:
Большая пасажировместимость
Хороший обдув и обогрев
Мягкие сидения
Неприхотливость и простота в эксплуатации для перевозки больших потоков пассажиров
Начальный ресурс работы кузова и двигателя больше 20 лет
Экономичность (за счет установленной ТИСУ)
Узел сочленения венгерского производства (Ikarus), использовавшийся также на сочленённых автобусах «Ikarus 280».
Недостатки троллейбуса ЗиУ-683:
Высокий уровень пола
Невысокая маневренность Модификации
ЗиУ-683 — (1978—2002) базовая модификация
ЗиУ-683Б00 — модификация ЗиУ-683 (1982—1995), оснащена ТИСУ
ЗиУ-683В00 — модификация ЗиУ-683 с РКСУ
ЗиУ-6205 — обновленная модификация ЗиУ-683 (1993—2002), переходная от ЗиУ к TROLZA
TROLZA 6205 — обновлённая версия, по комплектации схожа с ЗиУ-682Г-016.02, выпускается с 2001 года.
Технические характеристики
Характеристики кузова и габариты
| Тип кузова | | двузвенний (то есть сочленённый), сварнометаллический, несущий |
| Обивка кузова | | сталь, цинк, полимерная краска (последняя опция используется редко) |
| Длина, мм (чистая, без учёта штанг и бамперов) | | 17506 |
| Полная длина, мм (с учётом штанг и бамперов) | | 18125 |
| Ширина, мм | | 2515 |
| Высота, мм | | 3310 |
| Колесная база (приведены тяговая и задняя секція) | | 5025 (передняя секция)
6341 (задняя секция) |
| Клиренс (дорожный просвет), мм | | 821 |
| Гармошка | | гофровая |
| Угол прогиба троллейбуса ° | | 12 (продольный вертикальный)
70 (продольный горизонтальный) 5 (поперечный) |
| Максимальный угол поворота гармошки, ° | | 38 |
| Ресурс кузова, года, не менше чем | | 20—25 |
| Минмальный радиус поворота, метры | | 12 |
| Снаряженная масса, кг | | 14660 |
| Полная масса, кг | | 25890 |
| Нагрузка на оси при пустом салоне, кг, | | 1/2/3 5100/5460/4100 |
| Нагрузка на оси при загруженном салоне, кг, | | 1/2/3 7540/10600/7750 |
Салон и кабина водителя
| Двери | | Ширмовые, двустворчастые кроме передних (1—2—2—2) |
| Ширина дверей, мм | | 826 (1)
1426 (2,3,4) |
| Способ открытия дверей | | Электропневмопривод |
| Высота салона над проезжей частью, см | | 92 |
| Покрытие пола | | низкокачественные листы резины или линолеум |
| Сидения | | мягкие, диванного типа или одинарные, из доброкачественного материала |
| Сидячих мест, штук | | 44—49 (в зависимости от модификации) |
| Распределение сидений между секциями | | 20 — задняя секция
24—29 — передняя |
| Полная пасажироёмкость, чел | | 164 |
| Обогрев (салон) | | электрокалориферное, 3 калорифера по 4 киловатт |
| Вентиляция (салон) | | через люки или форточки в окнах |
| Кабина | | Отделена от салона |
| Подогрев (кабина водителя) | | 1 электрокалорифер на 4 киловата, также действует при запотевании и обмораживании лобового стекла |
| Вентиляция (кабина водителя) | | через оконные форточки |
| Лобовое стекло | | разделено напополам, стеклоочистители раздельные |
Двигатель
| Название двигателя | | ДК-211БМУ2 (преимущественно) |
| Мощность, киловат | | 170 |
| Максимальное кол-во оборотов, тыс/мин | | 3200 |
| Электропривод | | Постоянного действия |
| Напряжение на токоприёмниках, Вольт | | 550 |
| Бортовое напряжение, Вольт | | 22 |
| Система управления тяговым электроприводами | | тиристорно-импульсная
или
реостатно-контакторная |
Рулевое управление
| Тип управления | | винт-гайка с гидроусилителем |
| Передаточное число | | 23.6 |
| Полный поворот колёс из нейтрального положення в любую сторону, обороты | | 2.6…3.2 |
| Привод управления колесами задней оси | | механический от опоры сочленения тягача с помощью системы тяги |
Материал из Википедии
|
Фоторепортажи