Харьковчане за электротранспорт

1) Восстановить линию по Петровского - тут абсолютно согласен. Там трамвая очень нехватает. Но для этого, помимо денег на восстановление самой линии, нужно еще провести широкомасштабную компанию борьбы с АУ, так как при нынешней ситуации трамвай там будет стоять в одной пробке вместе со всеми и толку от такого трамвая будет немного
2) Линия "по Чкалова" - нужна. Только все почему-то здесь забыли, что эта линия не "по Чкалова" а по пробивке улицы Героев Труда, которая, пройдя по улице Саперной и далее вверх по кромке поля авиазавода должна была выйти в район мемориала. Магистраль была запроектирована еще в 70-е, строить должны были начать в 91-92 годах. Не начали по понятным причинам. БТВ, широкая "просека" на Саперной между 16-этажками и частным сектором - как раз задел под эту магистраль. В таком случае трамвай пройдет себе по выделенке и выйдет в район мемориала к Лесопарку. Далее - поворот налево и по существующей линии к Горпарку. Проезд сократится минимум на 10 минут.
3) Белгородское шоссе в сторону Пятихаток - согласен. Могу развить идею - в районе военного городка сделать ответвление налево - в сторону самого Военного городка и проспекта Жуковского. Там от Белгородского шоссе вообще рукой подать. К тому же в районе Военного городка можно еще пару новых микрорайонов на местных пустырях построить.
4) По Академика Павлова - только не в Циркуны, а до Дружбы Народов и дальше по Др.Народов вверх до Льва Толстого. Строительство этой линии было начато в 1991 году, но не закончено. Возможно также продолжение линии по Академика Павлова в сторону Окружной дороги, но это в случае, если начнут осваивать пустырь между МЖК Интернационалист и Даниловкой (севернее МЖК) - если там появится новый микрорайон, то трамваи там будет нужен.

Остальное из того, что перечислили, имхо, абсолютно не нужно. (в т.ч. Московский проспект - там нужен нормальный троллейбусный маршрут, а не трамвай)

Зато предлагаю "дополнительные опции"

5) Развитие линии трамвая от Залютино в сторону Солоницевки и Песочина. Здесь лини может пройти дальше вдоль Сумской трассы (только не знаю, как там можно решить проблему пересечения с Окружной, в одном уровне этого лучше не делать. За ТЭЦ-5 разветвление - одна линия поворачивает налево, пересекает ЖД линию и реку Уды (тоже достаточно сложная проблема) и выходит в Песочин на "Мобиль". Вторая линия идет прямо до микрорайонов Солоницевки.
6) Улица Шевченко - линия от Киевской до моста Чигирина. Подробнее - от Киевской до управления ГАИ место под новую выделенку с учетом расширения проезжей части ул. Шевченко имеется. Далее потеснить автостоянки и снести частный сектор по левой стороне Шевченко напротив "Красной Нити". Далее линия поднимается выше уровня дороги и проходит по легкому мосту над Белогородским спуском. Напротив управы МЧС и института ВОДГЕО - снижение. Трамвайный круг на месте квартала между улицами Шевченко, Бажанова и Мельникова. Там сейчас какие-то склады, ничего примечательного нет, сооружения можно снести Отсюда можно пустить прямые маршруты на 602-й микрорайон и Льва Толстого, которыми смогут пользоваться студенты академии Гор.Хоз, ЖД-транспорта и ХПИ, работники "Здоровья", "Красной Нити" и прочих предприятий и учреждений этого района, где сейчас нормальный городской транспорт вообще отсутствует.

Теперь о снятиях (да-да, можете меня на кол сажать и на костре сжигать, как еретика, но без них также не обойтись
1) Линия Тм2 от Пролетарской площади до Центрального рынка. На мой взгляд утратила всякое значение в последние годы, полупустые трамваи стоят там в пробках. До начала 90-х линия действительно был нужна, так как ей пользовались рабочие заводов Ивановки (Тм24) сейчас там все простаивает и врд ли заработает. А с Алексеевки в район Левады гораздо быстрее доехать на 305-ом автобусе (здесь речь конечно идет не о СкотоПАЗах - их нужно СитиЛАЗами заменить)

Добавлено (01.02.2008, 20:57)
---------------------------------------------
Теперь от фантазии перейдем к более реальным проектам - как оптимизировать существующую маршрутную сеть. Предлагаю следующие маршруты (использую старые названия конечных; там, где отличается от существующих - выделено заглавным шрифтом):

2. 602-й микрорайон - Конный рынок - НОВОСЕЛОВКА
3. Новожаново - Залютино
5. Проспект Гагарина - Парк Горького
6. Южный вокзал - 602-й микрорайон
7. Лесопарк - Новоселовка
8. Льва Толстого - Проспект Гагарина
11. ЮЖНЫЙ ВОКЗАЛ - ПОЛТАВСКИЙ ШЛЯХ, ПУШКИНСКАЯ - ПАРК ГОРЬКОГО
12. Лесопарк - ЗАЛЮТИНО
13. ПРОСПЕКТ ПОБЕДЫ - КЛОЧКОВСКАЯ, ЦЕНТРАЛЬНЫЙ РЫНОК, КОТЛОВА - ИВАНОВКА
14. Южный вокзал - проспект Гагарина
16. Льва Толстого - Героев Труда, Гидропарк, Киевская, ВЕСНИНА - ПАРК ГОРЬКОГО
18 ЮМТ - Ак.Павлова, Героев Труда - Льва Толстого
19 ИВАНОВКА - ЗАЛЮТИНО
20 Южный Вокзал - НОВЫЙ МОСТ, Клочковская - Проспект Победы
22 602-й микрорайон - Лесопарк
23 Льва Толстого - Плиточный завод
25 ПОСЕЛОК МОНТАЖНИК - КЛОЧКОВСКАЯ, НОВЫЙ МОСТ, КОТЛОВА, ЦЕНТРАЛЬНЫЙ РЫНОК, КЛОЧКОВСКАЯ - ПОСЕЛОК МОНТАЖНИК
26 Плиточный завод - ГИДРОПАРК
27 Льва Толстого - Новожаново
29 602-Й МИКРОРАЙОН - ПЛИТОЧНЫЙ ЗАВОД (по будним дням в часы пик)
30 ЮЖНЫЙ ВОКЗАЛ - ПОЛТАВСКИЙ ШЛЯХ, МОСКОВСКИЙ ПРОСПЕКТ, АКАДЕМИКА ПАВЛОВА, ГЕРОЕВ ТРУДА - ЛЬВА ТОЛСТОГО

Добавлено (01.02.2008, 20:59)
---------------------------------------------
Как видите, данна схема предусматривает 22 маршрута вместо существующих 15 (16А и 30-й можно не считать, это "недомаршруты"), а также снятие линии между Пролетарской площадью и Центральным рынком

Этим можно убить 3 зайцев:
1) Избавится от единицы, которая курсирует довольно плохо;
2) Избавиться от 22, мне кажется он ненужен вообще и существует для подвозки людей от 602 до Киевской (дальше- пустой идёт)
2) Разгрузить 26 во время ЧАС-ПИКа, когда на Киевской уже фиг залезешь, а в Гидропарке вообще даже на подножках нету мест.
З.Ы. В крайнем случае, можно не по Моск. проспекту. а через Гольберовскую церковь.

Я имел ввиду, что 16 и 16А - это фактически один и тот же маршрут, только часть вагонов идут по часовой стрелке, а часть - против часовой.

Что курили-с? Зачем нужен маршрут, который два часа идет из конца в конец да еще и с таким извратом? Кто на нем с Ивановки на Льва Толстого ездить будет?

С каких это пор она "довольно плохо курсирует"? Как раз "единица" один и самых надежных маршрутов благодаря тому, что у нее маленький оборотный рейс. Или по-вашему маршрут с Льва Толстого на Ивановку будет курсировать более регулярно? Если да - то за счет чего? За счет пробок по всему маршруту? Если интервал на 1-ом маршруте действительно слишком большой, это решается элементарно просто - добавить один-два вагона на маршрут.

Вот именно, что "кажется" :-) 22-ой работает для подвоза работников авиазавода в час пик. В это время двухвагонные составы идут заполненными на 70-80% от Салтовки до Сокольников - утром в сторону Сокольников, вечером - на Салтовку. Советую внимательнее изучить пассажиропотоки а также месторасположение основных предприятий, которые эти пассажиропотоки создают.

Это наблюдается всего в течение двух часов в вечерний пик. И то не всегда. Основная причина - частые сбои графика на 26-ом. Решается тоже элементарно просто - разбить 26-ой маршрут на два маршрута (см. мои предложения), тогда если вагоны встанут на Тракторах, это никак не отразится на пассажирах, которые едут с Горпарка, Киевской и Гидропарка на Салтовку. Ну и вагонов в час пик немного прибавить.

З.Ы. Непонятно ещё, почему все пятёрки идут в депо по Ак. Павлова.
Как раз они бы могли прекрасно разгрузить пассажиропоток по м-ту следования 26.
И время подходящее, и двойных пятёрок у нас не мало для Журавлёвских склонов
А так получается, что они один за другим едут пустые по Ак. Павлова и Тракторам,а в 26 с 18 до 19- 30 камера пыток, а не трамвай.

Я предлагаю 2-ку разбить на два маршрута. Один из них пойдет на Новоселовку (оправданно, няз, спецподачи 27-го в утренний и вечерний пик на 602-й для рабочих завода Шевченко до сих пор существуют), 27-ой на этом участке загруженный, 2-ка только в помощь будет. И второй маршрут - от ЦР до Алексеевки. Между Гольдберовской церковью и ЦР 2-ка сейчас все равно полупустая простаивает в многочисленных пробках на самом рынке, в начале Клочковской и возле Зирки. Из-за этого нарушение графика (которое напоминает полное отсутствие оного), то по полчаса нет вагонов, то сразу несколько.

В предложенном мной варианте 30-ка служит абсолютно не для того, чтобы с вокзала на Героев Труда ездить - для этого, как вы правильно отметили, есть метро. А вот как доехать с площади Руднева, где, между прочим, два вуза находятся и куча контор, в сторону той же Студенческой или Героев Труда? Либо ехать/идти в сторону метро "Советская", либо в сторону универмага "Харьков" на 27-ой. Руднева и Фейербаха - это вообще какое-то мертвое место в смысле транспорта. Оттуда неудобно добираться практически в любой район города.

Он в таком режиме работает уже много лет. Хотя еще по выходным дням зачем-то ездит. Летом это оправданно, когда люди едут в Лесопарк, на АС-4 (огородники) и в Парк Горького, а зимой вообще непонятно зачем.
А вот если бы была линия по Петровского и соответствующие кривые на Веснина (которые, кстати, до конца 90-х существовали), можно было бы закольцевать маршрут по Пушкинской-Петровского-Мироносицкой-Веснина, а до Лесопарка пускать только в часы пик. Это бы прибавило пассажиров и создало хорошую альтернативу метро, т.к. с 602-го и прилегающих микрорайонов попасть в район Пушкинской проблематично, на 233-ю маршрутку в часы пик большие очереди.

От Гидропарка до ЦПКиО ехать минут 20-25, а по расстоянию это примерно 7-8 километров - довольно значительный отрезок пути. Зачем разбивать - чтобы легче было соблюдать график (чем короче маршрут, тем легче это сделать). Также, имхо, большее количество людей с Горпарка едет как раз в сторону Льва Толстого а не в сторону Блюхера-50-летия ВЛКСМ, куда быстрее добраться 243-им автобусом как от Горпарка так и от Киевской.

Иде насчет ЮМТа - вынужденная. Трамвай там на самом деле не нужен, данный 18-й маршрут нужен для того, чтобы разгрузить 27-ой на наиболее загруженном в час пик участке от Конюшенного переулка до Льва Толстого. Хотя, возможно, это тоже лишнее - достаточно 27-го с большим количеством выпусков и предложенной мной 30-ки. Ну и Аб139 можно как пиковый маршрут восстановить.

Потому что у вагонов Т6В5 нет допуска на сложный профиль (Журавлевские склоны)